31 de julio de 2020

UN PROPULSOR VOITH SCHNEIDER PROPELLER EN LA AVIACIÓN?

De las curiosidades que he encontrado.

Se llevaron experimentos para usar el principio del Voith Schneider Propeller para la industria aeronáutica .

Con un diferente arreglo, he encontrado videos en YouTube en donde usan el principio de la propulsión cicloidal para propulsar y gobernar zepelines y globos aerostáticos a escala como experimento y los resultados son sorprendentes.




13 de julio de 2020

VIDEO DEL REMOLCADOR VOITH WATER TRACTOR, CON SUBTITULOS AL ESPAÑOL

Este es el Video del Remolcador Voith Water Tractor subtitulado al español.

Si lo quieres tener el alta definición, puedes escribir para enviártelo.






También lo encuentras en You Tube en el enlace de abajo

https://youtu.be/RV3ncvMjZM0


1 de julio de 2020

EL ARMADOR NORUEGO ØSTENSJØ ORDENA 8 PROPULSORES ELÉCTRICOS VOITH SCHNEIDER PROPELLER

Voith Suministra el innovador propulsor Voith Schneider Propeller eléctrico al armador Noruego Østensjø

Voith suministrará ocho propulsores eléctricos Voith Schneider Propeller (eVSP) a la compañía Noruega Østensjø, que de esta forma, le permitirá tener una operación altamente eficiente y ahorros en los cuatro buques que darán servicio en campos eólicos offshore.Las cuatro embarcaciones serán construidas en España y están equipadas aplicando la tecnología de combustible Hidrógeno, neutro en CO2.

Entre las ventajas de utilizar el nuevo propulsor eVSP se encuentran la alta eficiencia y reducción de la complejidad, ya que los motores eléctricos síncronos se encuentran integrados en el propulsor.

Con este nuevo tipo de propulsor sin engranes, el motor síncrono de imanes permanentes está directamente integrado dentro del VSP.

Este nuevo sistema de transmisión combina la tecnología del propulsor VSP con la experiencia de más de 10 años de la tecnología eléctrica y know-how del Voith Inline Thruster (VIT).

Las ventajas del eVSP son fáciles de reconocer: Un incremento en la eficiencia debido a la eliminación del sistema reductor de engranes, así como su motor eléctrico de alta eficiencia aún en rangos de carga parcial lo que es particularmente importante en el sector del offshore.

Por otra parte, el eVSP no necesita un motor por separado por lo que también las líneas de ejes, cojinetes intermedios y de pedestal ya no son necesarios.


Los comunicados de prensa en español e inglés se pueden descargar del siguiente enlace:

https://www.mediafire.com/#68uss9orbaf80